選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【鐘情坊 JUSTIME】時尚都市風 金屬現代都市風時鐘 清晰易讀 靜音掛鐘(靜音 省電 金屬時鐘 壁鐘 家飾品)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
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詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品名: MIT台灣精品時尚現代風金屬靜音時鐘 家居掛鐘-WM12-BA-RC
特點: 銀色線型立體造型鋁針黑底阿拉伯數字鐘面設計,清澈優質玻璃,省電滑行機心
尺寸: 30cm (12") 直徑 x 4.2cm(1.7") 厚度, 產品重: 0.9kgs
品牌名稱
類型
- 指針式
保固期
- 30天保固期
- 逾期不保固
商品規格
- 特點: 銀色線型立體造型鋁針黑底阿拉伯數字鐘面設計,清澈優質玻璃,省電滑行機心
尺寸: 30cm (12") 直徑 x 4.2cm(1.7") 厚度, 產品重: 0.9kgs
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熱點新知搶先報
最近一陣子，被網上一堆鍵盤子們念叨的耳朵起老繭，天天把MT-09、MT-10各種神捧，各種扭力大師扭力怪獸的叫，索性，今天把扭力大師他爹叫出來給大家共賞。話不多說，擺個POSE鎮樓。 ... 所謂扭力大師，不過是一篇臺灣摩托媒體寫試車報告時候起的題目而已，寓意MT系列扭力出色。幹了大半輩子摩托車紙媒，深知每次給試車報告取題目的苦惱，因為好多題目都被同行用爛了，只能硬往上崩詞兒。而國內車友不明其意，以為這車就叫扭力大師，也是令人相當無奈。要知道，這年月，大師都是從「磚家」進化而來的。 ... 先把各位鍵盤子們口中的「大師」數據給大家看一下。分別是MT-09和MT-10的。即便是MT-10，最大扭矩的111牛米，也要到9000轉才能出來。大家知道對一臺公升車來說，9000轉意味著什麼？這已經是接近聲嘶力竭的轉速了。XSR900所謂的最大扭力，跟MT-09相同，也不過比MT-09提前了500轉而以，最大扭力要8500轉才能出來！看完這些，戰車我倒覺得你特別像大師。 ... ... 你要說山葉的SCR950扭力大師，我還沒準能說你是個懂車的車友。雖然這車的外形有點像犟驢，但起碼人家3500轉就能放出79.5牛米。說實話，我國的摩托車工業確實跟日系有差距，但一直在奮起直追中，國內的部分鍵盤子們臆想式的隔空膜拜，真的帶壞了不少新手。 ... ... 因為親身騎過化油器版本的V-MAX1200、X4、GSX1400等原始機器，也相對了解一點這些車子。每當看到某大師對著螢幕眉飛色舞伴著並不協調的手勢大談某車扭力如何如何牛的時候，戰車也只能苦笑著佩服百度盛產「大師」了。 ... ... OK，扯淡結束，話入正題。V-MAX1700自2009年出現，到2017年傳來消息說停產。實際上，北美市場一直有新款車型銷售。所謂停產，是因為這臺車只能適用北美市場的高端用戶群落，銷售總量上一直極小，所以才會在全球其他範圍停止銷售。這臺2019年中生產的車子，正式算來，也可以稱2020版本。加上因為疫情導致各家工廠的停產，沒準都能當2021版本了。 ... 在V-MAX面世之初，就發現正面造型特像大鬧天宮裡的二郎神，不知道設計師是否由中國的漫畫故事吸取的靈感。 ... ... 大家從照片上就能看到，自2017年以後，發動機的兩側，原本有棕色塗裝的地方，已經變成全黑。滑動離合還是標配，手感確實輕盈的如同公升車一般。 ... ... 這臺猛獸即便停在那裡，那種不怒自威的氣勢、飽含機械美感的外形，總會在你眼神聚焦時候浸透過來，壓迫的讓人有窒息感。在全國本就寥寥可數的V-MAX的用戶中，能在一片已經停產的呼聲里，還繼續敢購買這臺車的車主，必然是個深深懂得它的人。 ... 可能很多摩友看到這臺車，已經是尼古拉斯凱奇主演的《惡靈騎士2》里。而對年齡略長的車友來說，對V-MAX的印象，大多來自那臺1984年面世的V-MAX1200。在那個日本車開始出現輕量化趨勢的年代，反其道而行之的V-MAX，以巨大的優勢橫掃了所有街車產品。即便是時過境遷的現在，腦海里依舊是第一次騎上V-MAX1200時候那種緊張到尿褲子的刺激。 ... 6500轉171牛米，僅看這個數據就能感受那種魂飛魄散的加速撕扯。新款的V-MAX雖然較2017版本只提升三點幾的扭力，但總數據已經相當嚇人。寬大的如同沙發一樣的車座，讓戰車我只能前腳掌著地。倒也非常適合健身十餘年的車主壯碩的身材。 ... ... 前面說過山葉的SCR950，3500轉就有79.5牛米爆發，按理說這車的扭力比例並不比V-MAX差，但，大家記得，不管你扭力再大，沒有後輪的負重壓著，只能後輪原地空轉而做無用之功。因此，V-MAX1700，即便是2009年的初代，0~100加速時間就已經殺進2.9秒了。這種加速時間，別說心臟承受能力，肺活量不夠的同學都可能會瞬間窒息。 ... ... 而V-MAX為了能讓後輪減少空轉，除了以200型號的18寸半熱熔輪胎提供抓地力，後避震左右兩側，分別設有回彈和阻尼調節開關，以便讓310kg的車重能附加到後輪，更好的按住地面。 ... ... 鈦合金的排氣管在引擎運轉時，將散發出驚人的熱量，而V-MAX於排氣後方和上方，直接做了隔熱，但相信夏天時候，頂上來的熱量也不會小到哪裡去。 ... 經典的四個進氣孔道，除了口部覆蓋鋼絲網，裡面也帶有百葉窗式的遮擋，如果這個百葉窗能跟隨節氣門開合的角度也自動開啟和關閉就更帥了，當然，這裡是不能動的。 ... ... 即便是新款的V-MAX，快速排擋依舊沒在車上出現。日本車對於技術的更新有嚴格的規律，跑車上不用到膩味，是不會輕易往其他車型移植的。MT-10倒是沾了這個光，用了M1機器，還蹭了個快排。 ... ... 對付這種超強的巨獸，制動系統馬虎不得，對向6活塞的輻射式卡鉗已是標配。唯獨遺憾的是山葉考慮成本因素，使用的是日清的上下泵，沒用上全套鮑魚。 ... ... 上下雙水箱的設計，自然是為了減小這臺V4引擎的散熱，看來山葉對於這兩個碩大的水箱比較有信心，因此，只有下水箱帶有散熱風扇，上水箱沒有，這也給了車主一個改裝的空間。防凍液儲存在水箱的後方，巧妙的隱藏了起來。 ... ... ... 日系車人性化的地方在於，即便如此龐大的引擎，拆卸火花塞、拆卸機濾，依舊有足夠的空間能直接拆卸，無需麻煩到摘掉油箱、摘掉下肚兜才能做這些事情。這也是國產車需要學習的地方。 ... ... ... 當然，對於粗枝大葉的歐洲人來說，即便線路包的不怎麼板正，他們也不會在乎。對於深深懂得這款車的車主來說，就更加不會在乎。 ... 雙手手把上的按鍵，更是簡單到令人難以置信。一個多餘的按鍵都沒有。 ... ... 顯示左右轉向指示、電噴工況、遠光、空檔、油壓等功能的指示燈，更是小小的被排列在轉速表正下方，不仔細觀察都不好發現。 ... ... ... ... 碩大的軸傳動，放油螺絲用銅墊片加以區別，非常好找。 ... ... 很多車友會把V-MAX1700和杜卡迪的大魔鬼一起討論，其實，如果僅以外形比較，老款的杜卡迪魔鬼還勉強能接近，新款的X魔鬼則一下小了很多。當下唯一能與V-MAX同臺PK的，可能只有凱旋的火箭3可以相提並論了。 ... ... 由於本地另一位車友平行進口的火箭3也快要到手，所以，不妨將V-MAX1700的試車留到兩車PK的內容里吧。將會儘快呈上，感興趣的讀者一定不會錯過。關注戰車工作室，更多真實客觀的內容向你呈現。 ... ... ... ... 鳴謝：LUCKY摩旅會車輛提供 ============================================== ...
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